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林书豪to瀚森:发展联盟充足上场的时间更有价值_我的网站

一 |     

    
    　　林书豪在接受杂志专访时为NBA中国独苗杨瀚森提出建议。他建议杨瀚森多争取发展联盟出场机会，不必执着于NBA短暂轮换时间。

二 |     8月26日消息，2026年上半年，奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。财报显示，三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），过往轻松赚钱的时代已经一去不返。林书豪说道：“杨瀚森最大的课题，是在陌生环境里找到松弛感，完全释放自己的篮球本能。

三 |     具体来看，奔驰依靠较强的定价能力稳住毛利率，上半年营收636.63亿欧元，同比下滑4.1%，净利润25.19亿欧元，小幅下跌6.3%。     宝马全球销量表现尚可，但利润滑坡最为突出，营收622.66亿欧元，同比下降7.9%，毛利率回落至13.5%，净利润大跌28.5%。奥迪营收约291.77亿欧元，同比下滑10.4%，净利润同比下降16.6%，是三者营收规模最低的一家。         中国市场是压力的集中地。上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。第一年的赛场表现，从来不能定义球员真实水平。其中，奔驰在华交付21.02万辆，同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，同比下滑20.4%；奥迪交付23.30万辆，同比下降19%。

四 |     得益于欧美市场的增长，宝马依靠海外增量缓冲国内的颓势，但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。如今奔驰乘用车利润率4%，宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，奥迪为3.8%，对比过去普遍8%以上的水平，卖车主业利润被大幅压缩。黄皮肤球员在海外赛场，很容易因为环境隔阂、外界质疑紧绷自我，过度纠结动作与战术，反而丢失天赋。         值得留意的是，三大车企不少利润已经不再来自整车制造。NBA有时只给球员三分钟表现窗口，一旦失误就失去机会；发展联盟压力更小，充足上场时间能让他放下包袱，自由打磨技术，慢慢建立赛场自信。宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，奥迪利润提升也源于成本拨备调整，并非车辆销售带来的增长。     面对困局，三家企业走出不同的自救路线。

五 | 奔驰主动压缩各项成本，收缩燃油业务，资源倾斜高端电动车型；奥迪推进工厂产能调整，选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，持续押注新一代纯电平台。    不过目前来看，电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的缺口，BBA的转型依旧任重道远。              

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